HONDA CRF250L MD47所感6
「実走２年」

MD47の納車から２年経ち8000km実走。大きなトラブルもなく保証期間も終わった。既に雑誌やネットでMD47の評価は高く、そのレポートへの異論もない。冬期12月〜3月は路面凍結で半月に１度しか乗らないが、それ以外は通勤で毎日、雨でも乗っているが、まったく飽きが来ない。と言っても、2023年春現在、新車で買えるオフロードバイクは、MD47のみになってしまったので、次はまた、CRF250Lになるであろうし、ガソリン車としてMD47のまま2030年を越えて、EVバイクにバトンが渡されていくのかもしれない。私は年間5000km程度なので、まずは、10年5万kmを目指して走り続けたい。2021年9月以降の状況について、参考にになるメモを残しておく。 　◇ヒールカバーカット 　　（裾ひっかり問題） 　MD47のエンジン右のヒールカバーに、ジーンズの裾がひかっかり、何度か信号待ちで足を降ろす時に、転倒しかかったことがあるので、カバーをカットした。私は膝脛用プロテクターを着けているために、起きる現象であるが、転倒時の保護具で転倒するというのはとても残念な構造である。 　　　　　　　　　　　　裾がひっかかる 　　　　　　　カバーカット後、裾のひっかかりなし 　　　　　　　　　　　　　カバーカットの最中 　　　　　　　　　　　　カバーカット後

◇グラブバーの取付 （リアバック設置と、裾ひっかり問題） 　リアキャリアボックスは、クルマのトランクのように扱えるので欲しいところであはるが、乗降が大変だし、年中着けているのもスマートではないので、着脱の容易なシートバックを購入しようと思った。GOLDWIN のXベルトがいいのだが、CRFは容易にシートが外せない。車体のフック４箇所にひっかけて取付けることはできそうだが、ベルトをどこにも通していない取付では不安なので、諦めていた。かと言って、リアキャリアは、CRFの流麗なスタイルを台なしにする。 　2022年秋に、ZETAがグラブバー（品番ZE94-8100）を発売したので、これを購入。普通のリアキャリアを購入できる値段であるが、とてもスマートなデザインであり高額だが購入。念願のGOLDWIN のバッグを取付ることができた。 　実は車体のフック４箇所は、MD38の時から降車時に、右足ジーンズの裾がひっかかることがあり、何度か焦ったことがあった。そのフックが無くなったので、不安がなくなった。 　車両整備時にリアタイアを持ち上げる時に、掴み所ができたし、もしもの転倒時の持ちてになる。 　　　　　　　　　　　クラブバー取付 　　　　　　　　　　　　　Xベルトの取付 　　　　　　　　GOLDWIN　シートバック取付

◇タイヤ 　MD47の純正タイヤは、IRCのGP-21（フロント）、GP22（リア）で、MD38と同じであり、特に不満は無かい。MD38以前は、DUNLOP D605を常用していたが、ほぼ同様のフィーリングである。8000Km走行時点での残りは、リア2分山、フロント6分山なので、リアだけ交換する予定だが、2022年末にIRCから、GP-410（110の後継）が出ており、フラットダートが多いので、これに替えてみることも考えている。これから先長い付き合いになるので、いろいろ替えてみたい。

フロントタイヤ6分山 リアタイヤ2分山 菜の花畑