HONDA CRF250L MD38印象記1
「スタートボタン」

２月の寒い朝、SUPER SHERPAのセルスタートボタンが、CRF250Lの購入ボタンに変わっていた。 　2013年2月12日早朝。いつものように仕事に行こうとして、Kawasaki SUPER SHERPAのセルスタートボタンを押したが、カチンと言うだけでエンジンが回らない。時間をおいてもダメで、諦めてクルマに乗り換えて会社に向かった。 　バイクショップに持ち込むと、セルモーターが壊れていた。一年半前にも同じ事があり、その時は、モーターの回転ブラシをオーバーホールして動いたが、二回目なのでオーバーホールしても直る可能性は低く、交換には６万円かかるとのこと。また、原因調査のためにガソリンタンクを外したところ、負圧コックからガソリンがポタポタ落ちてきて、こちらも交換には２万円かかるとのこと。 　外観は６年経過しても綺麗な方だったが、老朽化は進んでいたのだ。８万円かけて直して乗るか、乗り換えるかを迷ったところ、バイクショップから壊れたままでも６年落ちのシェルパの標準査定８万円で下取りするとの話。８万円かけて直しても８万円の価値なら実質査定は０円である。ならば直さないままで８万円の査定のほうがいい訳で、乗り換えを選択し、前から気になっていたHONDA CRF250L(MD38)を第一候補に挙げた。

納車時撮影

日本メーカーのオフロードバイクは全盛期の1997年頃には、20機種以上あったのだが、2013年においての新車販売は４機種しかない。中古車という選択もあるが、結局新車と同じくらいの経費がかかるか、突然壊れる可能性もあるので、毎日片道６Kmの通勤に使う以上、新車での購入しか考えていなかった。 　バイクショップはカワサキショップでなので、当然、Kawasaki KLX250を薦めたが、スタリングは更新されているものの、エンジンと車体の設計は20年前のものであり、このエンジンを空冷化したものがSUPER SHERPAに搭載されていたので、新鮮味がない。YAMAHA SEROW250はSUPER SHERPAよりもパワーが無いし、車格と雰囲気が似ているので、興味が湧かない。残るYAMAHA WR250Rは、値段も車高も高すぎてとても扱い切れないと断念。つまり、消去法でCRF250Lしか私には無かったのだ。 　カワサキショップなのでホンダ系の値引きは厳しいが、下取り８万円に２万円乗せて計10万円で下取りを含んで諸費用すべて込みの49万円で合意。追い金39万円である。 　ちなみにSUPER SHERPAは17,000Km走行で30万円で中古販売された。10万円で仕入れて８万円かけて直し４割の利益12万を載せるとこの価格になる。 　新車の仕入れ価格は一律ではないので、ここで利益を２割と仮定すると、新車で９万円で２万円乗せた分を引いて７万円である。下取りの12万円の方が利益が大きいのである。新車だけなら７万円、下取りしたら２倍以上の19万円の利益が見込めるのである。 　今回の下取りは、バイクショップの経済構成を垣間見ることになった。

納車時撮影